Електричен седан со должина од речиси 4,8 метри во Кина се продава за околу 10.600 евра, што отвора сериозно прашање за разликите во цените на електричните автомобили меѓу кинескиот и европскиот пазар.
Станува збор за Jetta M6, модел пласиран под брендот Jetta, кој во Кина има почетна цена од околу 10.600 евра. За споредба, Dacia Spring, еден од најдостапните електрични автомобили во Европа, започнува од околу 18.000 евра, додека Volkswagen ID.7 во Германија има почетна цена од околу 54.500 евра.
Jetta M6 во основната верзија располага со батерија од 42,9 kWh, електромотор со 154 коњски сили и деклариран досег од 465 километри според кинескиот CLTC стандард.
Постојат и поскапи верзии, Maxi и Ultra, со батерија од 51,9 kWh и електромотор со 197 КС. Нивните цени се движат од околу 11.900 до 13.000 евра, пишува CarNewsChina.
Особено внимание привлекуваат димензиите. Jetta M6 е долг 4,81 метар, што го става во категоријата на релативно големи седани. По големина е блиску до Volkswagen Passat B8, па станува збор за автомобил кој е значително поголем од типичен градски модел.
Како е можно ваков автомобил да биде толку евтин?
Една од главните причини е начинот на кој е организиран производствениот синџир во Кина. Батериите, електронските компоненти, чиповите и голем број други делови се набавуваат од локални производители, додека автомобилската индустрија таму располага со развиена инфраструктура и широка мрежа на добавувачи.
Со тоа производителите можат да ги намалат трошоците за компоненти, логистика и производство. Кина воедно има големо искуство во масовното производство на батерии и електрични возила.
Од друга страна, цената на европските електрични автомобили не зависи само од трошоците за производство. Во крајната цена влегуваат и развојот на моделот, истражувањето, компонентите, суровините, логистиката, работната сила, производствената инфраструктура, даноците, маркетингот и профитните маржи.
Иако Jetta M6 и Volkswagen ID.7 не се директно споредливи автомобили по перформанси, технологија и опрема, огромната разлика во цената сепак покажува колку различни можат да бидат трошоците и деловните модели на кинескиот и европскиот пазар.
Jetta M6 затоа се наметнува како интересен пример за тоа колку евтино може да се произведе релативно голем електричен седан кога производството се потпира на кинескиот синџир на снабдување.
Прашањето што останува е дали европските производители би можеле да понудат сличен автомобил во ценовниот опсег од 25.000 до 30.000 евра доколку се поедностават производството, опремата и структурата на трошоците.
Токму тука се отвора една од најголемите дилеми на европската автомобилска индустрија: дали високата цена на електричните автомобили е неизбежен резултат на трошоците за производство или дел од разликата произлегува од пошироката структура на европскиот автомобилски бизнис.
