Автомобилската индустрија е полна со идеи кои на хартија изгледале одлично, но во реалноста не успеале да ги освојат купувачите. Меѓу нив има автомобили со сериозни недостатоци, но и модели кои технички биле одлични, но едноставно не биле разбрани од пазарот.
Британскиот „Top Gear“ во изборот „Fail of the Century“ издвоил дури 44 автомобилски промашувања од почетокот на овој век. Ова се десет од најинтересните.
<strong>BMW Серија 5 Gran Turismo – автомобил за кој никој не прашуваше</strong>
BMW 5 GT, претставен во 2009 година, требаше да ги спои удобноста на лимузината, просторот на караванот и повисоката позиција на SUV.
Но, BMW веќе имаше Серија 5 Touring, X5 и X6. Така, GT се најде некаде помеѓу сите категории, а необичните пропорции дополнително му одмагаа.
Иако автомобилот беше простран и удобен, купувачите тешко наоѓаа причина да го изберат наместо некој од веќе познатите модели на германскиот производител.
<strong>SsangYong Rodius – дизајнот му пресуди</strong>
Првата генерација на Rodius нудеше огромен простор во кабината и можеше да превезува голем број патници, и тоа по релативно пристапна цена.
Но, неговиот необичен изглед стана главната тема кога ќе се споменеше моделот. Особено задниот дел и непропорционалната каросерија често го ставаа на листите на најнепривлечни автомобили.
Дополнително, уште при појавувањето изгледаше застарено, додека возните карактеристики не успеаја да го поправат впечатокот.
<strong>Fiat 124 Spider – добра идеја, но во сенка на Mazda MX-5</strong>
Овој избор е можеби еден од најконтроверзните. Fiat 124 Spider беше развиен во соработка со Mazda и ја делеше основата со легендарниот MX-5. Дури се произведуваше во истата фабрика во Хирошима.
Fiat му даде сопствен дизајн и 1,4-литарски турбомотор со 140 коњски сили и 240 Nm вртежен момент.
Автомобилот беше лесен, забавен и тешко може да се нарече лош. Но, проблемот беше што покрај поевтината и веќе култна Mazda MX-5, 124 Spider тешко можеше да објасни зошто купувачите би го избрале токму него.
<strong>Renault Clio RS IV – побрз, но без карактерот на претходниците</strong>
Четвртата генерација на Clio RS не беше бавен автомобил. Напротив, беше побрз и попрактичен за секојдневно користење.
Но, Renault направи голем пресврт. Атмосферскиот 2,0-литарски мотор, мануелниот менувач и каросеријата со три врати беа заменети со 1,6-литарски турбомотор, EDC автоматски менувач со двојна спојка и пет врати.
Технички, автомобилот напредуваше, но голем дел од суровиот и спортски карактер поради кој претходните Clio RS модели станаа култни – исчезна.
<strong>Citroën C6 – одличен автомобил кој купувачите не го сакаа</strong>
Citroën C6 е еден од најдобрите примери дека комерцијалниот неуспех не значи дека автомобилот бил лош.
Големиот француски автомобил имаше препознатлив дизајн, исклучително удобна хидропневматска суспензија и нудеше вистинско француско луксузно искуство.
Проблемот бил во тоа што купувачите кои биле подготвени да издвојат голема сума за луксузна лимузина најчесто се одлучувале за Mercedes E-Class, BMW Серија 5 или Audi A6.
C6 затоа остана редок модел, а денес токму неговата необичност го прави интересен меѓу љубителите на автомобили.
<strong>Citroën C3 Pluriel – пет автомобили во еден, барем на хартија</strong>
Citroën сакаше C3 Pluriel да биде повеќе автомобили во еден: хечбек, автомобил со панорамски покрив, кабриолет, spider, па дури и своевиден мал пикап.
Концептот звучеше одлично, но реализацијата имаше сериозни проблеми. За да се претвори во spider, големите кровни носачи мораа целосно да се отстранат. Проблемот е што потоа тие не можеа да се сместат во автомобилот.
Тоа значеше дека доколку сопственикот ги оставел дома, а потоа почнел дожд – модуларноста одеднаш и не изгледаше толку генијално.
Дополнително, механизмот на покривот бил чувствителен, а конструкцијата не била доволно цврста.
<strong>Honda CR-Z – спортски хибрид без доволно спортски перформанси</strong>
Honda со CR-Z се обиде да го спои духот на легендарниот CR-X со тогаш новата хибридна технологија.
Нискиот купе-модел имаше 1,5-литарски бензински мотор, електромотор и шестстепен мануелен менувач – комбинација која звучеше одлично.
Но, вкупните 124 коњски сили не беа доволни за спортскиот изглед. CR-Z не беше особено брз, а не се покажа ниту како особено штедлив.
Денес, сепак, токму необичната комбинација на хибриден погон и мануелен менувач го прави интересен за автомобилските ентузијасти.
<strong>Volkswagen Phaeton – технолошко ремек-дело со погрешна значка</strong>
Ferdinand Piëch сакаше да докаже дека Volkswagen може да произведе луксузна лимузина која ќе биде рамноправна со Mercedes S-Class.
Во техничка смисла, успеа. Phaeton беше исклучително напреден, квалитетно изработен и можеше да се добие дури и со W12 и V10 TDI мотори.
Но, постоеше еден голем проблем – купувачите кои сакаа да платат големи пари за луксузна лимузина едноставно не сакаа Volkswagen.
Од 2001 до 2016 година во Дрезден беа произведени 84.235 примероци. Денес половните Phaeton модели можат да се најдат по релативно ниски цени, но трошоците за одржување и понатаму се на ниво на луксузен автомобил.
<strong>Peugeot 308 CC – кога кабриолетот станува премногу тежок</strong>
Peugeot имаше голем успех со помалиот 206 CC, но 308 CC ги покажа недостатоците на тешките метални покриви што се склопуваат.
Механизмот донесе значителна дополнителна тежина, а автомобилот мораше да добие и дополнителни зајакнувања.
Резултатот не беше ниту вистински спортско купе, ниту особено лесен кабриолет. Како удобен автомобил за возење со отворен покрив имаше смисла, но љубителите на динамично возење тешко наоѓаа нешто посебно во него.
<strong>Nissan Pulsar – најголемиот проблем беше што никој не го забележуваше</strong>
Nissan во 2014 година го врати Pulsar на европскиот пазар со амбиција да им конкурира на Volkswagen Golf, Ford Focus, Opel Astra и Peugeot 308.
Автомобилот беше простран, удобен и рационален, без некој сериозен недостаток.
Токму тоа се покажа како проблем.
Дизајнот, возењето и целокупниот карактер беа толку ненаметливи што Pulsar речиси минуваше незабележано. Европската продажба заврши уште во 2018 година, по само четири години.
Тешко е да се каже дека бил лош автомобил, но како модел кој требаше да го врати Nissan во центарот на компактната класа – не ја исполни задачата.
<strong>Не секој неуспех значи дека автомобилот бил лош</strong>
Можеби е неправедно сите овие модели да се наречат најлоши автомобили на векот. Rodius и C3 Pluriel навистина имаа очигледни концепциски слабости, но Phaeton и C6 беа технички одлични автомобили кои едноставно не добија поддршка од пазарот.
Fiat 124 Spider беше сосема добар спортски автомобил, додека Pulsar беше премногу незабележлив.
И токму затоа ваквите автомобилски промашувања се интересни. Понекогаш моделот пропаѓа затоа што е лош, но понекогаш едноставно се појавува во погрешно време, на погрешен пазар или за купувачи кои никогаш не постоеле.
